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    关于vof计算气层减阻的创新点探讨

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    • 金石为开
      金石为开 最后由 编辑

      最近用vof interfoam计算船舶气层减阻 感觉理论简单 想从算法和研究应用上找一些创新点研究 问大家各抒己见 思维碰撞 有什么好的点子 比如气层控制?气层优化?或者vof算法?减阻优化?说一说想到的细节的点子 多学科碰撞 谢谢

      李东岳 1 条回复 最后回复 回复 引用
      • 李东岳
        李东岳 管理员 @金石为开 最后由 李东岳 编辑

        我也想过,不过你那面气泡一般几百个微米吧?你用VOF算,能当创新点么 :duang:

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        金石为开 1 条回复 最后回复 回复 引用
        • 金石为开
          金石为开 @李东岳 最后由 编辑

          @东岳 气层减阻 已经不是气泡了 vof算 中文论文前人算过 我在想创新点 应用层面的

          1 条回复 最后回复 回复 引用
          • Y
            yfclark 讲师 最后由 编辑

            空化减阻算不算,但是船速度太低了,还有看动力系统,螺旋桨的要是碰上气泡,动力会大大降低,动力系统里面的高压蒸汽燃气引导包围船身能不能起到减阻效果,我随便瞎想的

            金石为开 1 条回复 最后回复 回复 引用
            • 金石为开
              金石为开 @yfclark 最后由 编辑

              @yfclark 燃气包围船身应该可以 目前螺旋桨的影响还没考虑 仅考虑船身 自然空化不可能 只有人工空化吧

              1 条回复 最后回复 回复 引用
              • Y
                yfclark 讲师 最后由 编辑

                嗯,人工通气空化,可以在速度较低的情况下空化

                金石为开 1 条回复 最后回复 回复 引用
                • 金石为开
                  金石为开 @yfclark 最后由 编辑

                  @yfclark 这是个研究方向 可是和自然空化相比 空化模型还要吗?还是要改动?没研究过空化

                  1 条回复 最后回复 回复 引用
                  • 李东岳
                    李东岳 管理员 最后由 编辑

                    @金石为开 在 关于vof计算气层减阻的创新点探讨 中说:

                    vof算 中文论文前人算过

                    发来瞅瞅 :xiexie:

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                    金石为开 1 条回复 最后回复 回复 引用
                    • 金石为开
                      金石为开 @李东岳 最后由 编辑

                      @东岳 平底气泡船凹槽气层波动特性 知网里面的文章

                      1 条回复 最后回复 回复 引用
                      • 李东岳
                        李东岳 管理员 最后由 编辑

                        各位气泡减阻的专家们,有几个问题咨询:

                        1. 在Mohanarangam2009这篇文章中,指出kEpsilon模型会预测比较大的壁面相分数,kOmegaSST模型会更好,是否有专家见过用kEpsilon模拟气泡减阻的SCI?

                        2. 同样在这篇文章中,只用了曳力来模拟,是否有专家见过附加湍流分散力来模拟的SCI?

                        3. 是否有专家见过讨论网格分辨率和结果关系的SCI?

                        谢谢各位教授!
                        :xiexie:

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